广州市交通地图(天津和北京哪个更适合成为铁路枢纽)

1. 广州市交通地图，天津和北京哪个更适合成为铁路枢纽？

从地位置看，个人觉得应该是天津，天津有大型的国际港口，国际机场，而且距离北京也是大概30分钟的高铁，而北京首都，个人觉得首都不适合成为铁路枢纽的，如果成为铁路枢纽的话，会给北京的道路交通造成一定的压力，天津的交通相对来说没有那么拥堵，所以，我个人认为，天津应该比北京适合成为铁路枢纽。不过，我第二次去天津，也是大概十年前左右，所以不知道这样的认为是否正确，当时去天津的时候，几个朋友出去逛街，我一个人来到萬福观音寺，据天津当地人说，寺庙这个位置地皮的存在，比天津市还早，也是整个天津地平最高的地方，里面那尊佛，是用象牙和日本按金技术做成的，当时感觉也是很高大上。

2. 安徽省哪一个城市地理位置最好？

题主有问安徽省内哪一个城市的地理位置最好，主要还是相对副标题的宣城市，所以才会提出宣城位置好但为什么发展不起来的疑问。

就省内来说，宣城就地理、交通、人文、资源、政策等多个方面来说都不是省内的头部城市。更别说从经济发展的角度来比较了，以省内经济五个梯队来说，宣城算是第四梯队的城市了。同时一个城市的地理位置好坏与其经济的发展也并不是绝对的关系。很多时候是一个天时地利人和的选择，比如某些沿海城市经济与内地经济强市比较，这个发展的差异就不仅仅只是一个地理位置之差能说明的。城市的发展是与大时代经济的发展与国家政策息息相关的。浙江义乌地理位置并不算好，但商贸制造业全国有名。马鞍山居长江边，离南京的距离比常州扬州都要近，但为什么经济比他们差出那么多？

安徽地处中国华东地区，经济上属于中国东部经济区。地处长江、淮河中下游，长江三角洲腹地，居中靠东、沿江通海，东连江苏。安徽省平原、台地（岗地）、丘陵、山地等类型齐全，可将全省分成淮河平原区、江淮台地丘陵区、皖西丘陵山地区、沿江平原区、皖南丘陵山地五个地貌区

安徽省在气候上属暖温带与亚热带的过渡地区。在淮河以北属暖温带半湿润季风气候，淮河以南属亚热湿润季风气候。四季分明，春暖多变，

省内水系主属长江、淮河流域。这个是与城市的水运交通相关。省内的高速，高铁在国家大基建的时期也完全跟上发展步调。我就个人认为省内地理位置相对好的几个城市做一下横向比较讨论一下。

合肥：居省内中部，境内地理地势一马平川，水文资源临近大巢湖。交通上虽然从早期的偏离京沪，长江沿江两大交通主发展线，但随着几十年的省内政策支持现在完全改观。合肥也从高铁时代一跃成为华东的交通枢纽，华中华北连接长三角的重要中转城市，中科大的头牌名校也为合肥在人才引进，高新项目招商落地，校企产研结合多方面增砖添瓦。合肥从上世纪的定省会之选到今天的发展成就，在省内来说地理位置都算是最优。

芜湖：长江三角洲中心区27城之一与长三角水陆交通只一步之遥，华东重要的科研教育基地和工业基地、因其地处长江下游，极好的水陆交通也让其从近代为“江南四大米市”之首到长江水运第五大港、安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸。这都是芜湖得天独厚的地理优势，

蚌埠：境属黄淮海平原与江淮丘陵的过渡地带，处于江淮分水岭的末稍。境内以平原为主，地理水文对这个城市有着极优之选。华东铁路运输网的重要节点，京沪铁路、淮南铁路在蚌埠交汇，蚌埠南站为京沪高铁七大中心枢纽站之一，同时京福高速铁路自蚌埠南站引出。

也是省内重点建设的水路枢纽。作为千里淮河第一大港，蚌埠港为全国28个主要内河港口之一，年吞吐量上千万吨。经济政治上定位：省重要的综合性工业基地，皖北中心城市

个人就省内城市来比较地理位置优异性的综合排序：合肥》芜湖》蚌埠市......

其他的个别城市也有着较好的地理优势与发展势头，但从省内来比较不足以全面突出。如滁州市，马鞍山市，地理位置上都是最临近江苏与长三角，但从省内痛来说并不具优势，而是省内与华东的交通节点，经济发展上也因为临近长三角而有着“过道”城市的输血与“虹吸”影响，宣城市近江浙的三省交界之地，但辖地内以皖南丘陵山地较多，造成的交通连络上，经济辐射的不利，从省内区位整体来说也略偏一隅。

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3. 谁有马鞍山的公交地图？

1路——我的印象中，1路最早是上海产蓝色绞结公交，起点江边是一直没有改变，终点常年设在公交公司，后于6路联姻成1-6路，1路即消失了两年，湖北路东段修建完成，为了安徽省八运会的召开，1路独立，且该线路直到新体育场。大约在1995年下半年实行无人售票。后来车辆经过更换变成单车，车头顶车牌以01路出现，后来又改成1。现在车型为2004年中北购回的10M长江客车。

2路——2路以前是马鞍山的主要大线路，我记得末班车属它最晚，到0点以后。而且2路着相对较多，当时由于和13路线路差不多，而13路是最不正常的线路，所以很多人上下班选择2路。为了省第八届运动会召开，改线以后，2路地位开始下降，有一段时间为了配合红旗中路修正，2路跑到了宁芜路上（现在的天门大道），并且很长时间没有回来。那时侯2路车也破。后来经过几次调整，换成了合肥蓝色中巴（后来给了103路，现已报废），在经过调整换成了上海黄色大巴（后来的4路。26路，现已报废），线路也拐了好几个弯，来到了大北庄，珍珠园等等。现在的2路重新成为了新市区的一条主干线。2004年9月延伸到新二中。所有的扬子江公车车头顶都以02路出现。现在全部是新的苏金10M6108准空调车，一共23辆。2010年5月，湖西路改造纺织厂公交站拆迁，现在搬到朱然文化公园始发。

3路——火车站开往向山，市区月票无效（现在老年证、学生卡可用），而是有专用的3路月票，其他线路不能使用。3路车的线路最早在地图上标明是走马向路（现在的花山路，当时7路、9路都走这条路）那时到向山的最近的路，后来3路车索性绕远，从红旗桥走，到大转盘，走直角边不走花山路斜边。而且像电视台，华冶等“小站”，3路车是不停的。很有点郊区车的味道。3路的竞争来自向山中巴，向山中巴一度将自己的票价降为5角。没办法，3路车只有改为3角。这算得上是恶性竞争了！由此，3路车开始改善服务，增开车次，一度成为发车频次最高的线路。更换车辆后，大多数扬子江客车也以03路面貌出现。然后出现了10M亚星前置车。

4路——原来90年代初还是3辆广州产的红色铰接车，号码应该是2123、2124、2125。当时线路是雨山九区到采石。也很有风范的线路，中途一共只有3个站：一轧钢、高线、牌坊。大概1992年的样子改由火车站发车。全票5角。采石停车场一开始是在公园门口桥头，后来改到益丰路。4路车是第二个无人售票线路。无人售票车同样是长江柴油车。后来也成为第一条旅游线路，可惜车况一直不佳，新世纪，紫色的合客中巴破破烂烂的开了好几年。2路换扬子江以后旧上海客车给4路车，还算说得过去。该线路又称为游1路。现在车型均为亚星大客。

5路——5路的线路变化不大。现在由火车站始发改到红旗桥（红旗花园）始发。车型现在由扬子江、长江、扬子三种。

6路——市区干线之一，当时终点是4310厂（沪皖针织一厂），后来又改为市聋哑学校（现朝晖首府），我印象中只到雨山路，后来很长一段时间是到生化制药厂。最有趣的是，6路（1-6路）还在一段时间内实行过后车厢的软座（前车厢硬座坐5角，后车厢软座1元），车体上喷涂有“一车两制”字样，一个铝合金大窗隔在中门后面，后车厢配一位专门监督投币的阿姨，不过前半截人始终比后半截人多，看来马鞍山市民节约的习惯是一直以来就养成的。1-6期间，6路车还出现过早晚班的区间车，从火车站到大北庄。现在的6路是一切新潮的带头人，最新换车，最新装刷卡机，最先装移动电视等等。2003年，马鞍山公交买回了最早的软座车，兔耳式倒车镜的车，而且是后门中置中间双开门的车，那就是现在的老扬子客车，已经给了7路；当时那批车我还以为是空调的呢！报站器最早出现“叮咚”的声音就是那批车。2008年，6路又上了一部分亚星大车，但是驾驶室一侧没有门，中间窗户封闭。现在6路的豪华大金龙和苏金6108使得该线成为我市最好的一条线。

7路——一直以来7路没有什么太大的变化，无非是车型从大到小再到大，7路的线路是我一直以来背诵不下来的。因为太长了，现在7路也开始市区化，车次增多，市区的站也很多。该线路又称游2路。它是最后实行无人售票的线路，上车投币1.5元。现在用的是6路换下来的车，也有两辆亚星新中客。

8路——8路以前停开了很久，我只知道是到葛羊山的，后来大概在1999年，108路小巴开通，算是恢复传统，新8路开通之后又取代了108，是从上湖到朱然文化公园，部分补充了原来2路的运力。绿色的小车子是合肥产的，不怎么好看，感觉有点翘屁股。8路还一度填补了健康路的公交空白，曾经走808地质队。现在全线亚星，有中客也有大客。

10路——一直以来的文明线路。1994年的11月底，马鞍山第一条无人售票车10路开通，常州长江生产的两辆10M柴油后置新车分别标明：1204、1210，还有上海产单车1213、1214、1215等一共8辆，不过依然不太好等。2005年更换了扬子江柴油后置10.5M级车，一共20辆，这款车当时很受欢迎，只可惜后面发动机处被顽童涂鸦的很严重。现在10路有10台空调车和10台普通车，另外10台扬子江给14路了。

13路——市区重要干线。2路改线之后，13路在老市区独领风骚。当时所有的长2路都换给了13路，后来换成单车，13路的数量也非常惊人，13路一直以来线路都没有什么变化，在1986年开通的时候，很多人把“大治村”读成“大冶村”，说明那时候这个地方还相当陌生，现在已经是一个很大的居民中心了。随着马钢花园的竣工，13路将底站延伸到了马钢花园（联华购物广场）。

14路——市区干线之一。14路的线路是逐步加长的，最初它是雨山九区到矿山公司的，沿着新的湖南路，车少当时不多，绿色的长江铰链车，售票员有个胖阿姨。后来14路两边加长，西边到大治村，东边到公交公司，后来还延伸到火车站。当时不难发现，过了花山路矿山空司西边漂亮整洁，而花山路却破破烂烂的。（今天亦然）觉得矿山公司是城乡接合部。后来14路该线路到自来水公司，就维持了很长时间，接着又延伸到团结新村，也成为一条主干的线路。现在还有我市仅有的2台常州依维柯双层大巴。总之，14路花了将近20年的时间见证了湖南路从边缘路变成了市中心道路。现在车型是10路换下来的扬子江后置和亚星大客。

14路（A）——为方便金瑞新城居民出行，2008年中北巴士将14路中6辆新亚星客车的上行线终点站由团结新村延伸到该小区。车型在今年初全部更换为苏金6108准空调车，并由最初的6台增加到12台。

16路——当时从雨山七区到矿山公司沿湖南路到花山路再到雨山路到向山再到濮塘，车子很少，蓝色上客，后来线路改从采向路走，经过平山头，再后来又改从雨山东路走了。后来又延长到红旗花园，2006年优化线路时缩短线路到旅游汽车站。现有两台车，均为18路换下来的长江十米客车，约50分钟一趟。

18路——1997年开通，线路拐弯较多，主要运行在市区南部居民区，开通时同时有118路小公共汽车，经过菊园路到劳动培训中心再到汽运处然后到雨山路调车场。一开始是蓝色的上海产单车，后来是扬子中巴，刚上路时居然私自提价到一元后来改回5角。该线路可留在不断增多，2006年更换了常州长江十米级汽油车。2009年7月几乎全线换了亚星10米双燃料客车。

19路——开往南郊，原走东环路后来走湖东南路，终点站位于黄梅山铁矿、银塘镇，现有2台车，均为10M常州长江客车。

20路——前身是120路，由首创水务开往开发区管委会，车型现在比较杂乱，但是人气不低，还有区间夜班车。

21路——紫色的中巴用了很长时间，后来使用淘汰下来的2路，去年线路延长到市政处，经过新延伸的健康路，曾经有段时间终点站设在新二中门口，后称出于安全原因，又将终点站改回到市政处。

马鞍山OK论坛（masok.cn）

23路——线路为雨山七村到南山矿，一直没有变化，不过刚开始时是有人售票车，车型为绿色长江单车，经过菊园路、（后经）江东大道，基本与3路殊途同归。

26路——该线开通于2003年，开始配车很少而且很小，但是后来其重要性逐渐彰显出来，从旅游汽车站沿雨山路到红旗路再到天门大道直取采石风景区，局部可以缓解雨山路上6/10路的压力，红旗路上可以缓解20路的压力，现在已经开始上6路换下来的亚星车了。

28路——从火车站到银河湾，原来只到教师新村，线路多年来未做太大改变，最初是JAC中客，现在是扬子江。

30路——市政处到银河湾，原来只到印山路，后来延伸的，这条线路的开通结束了重阳路没有公交车的历史，但是刚开始时车很难等，是破烂长江，经常抛锚，2008年得到整车更换，全上10M亚星了，现在车型未变。

101路——原电厂专线，2006年更名，现有两台亚星中客。

102路——从团结新村到花山开发区一带，是一条2007年新开的园区线路。有两台亚星中客。

103路——红旗花园——第四人民医院。原来是合客的小巴，很是破烂，意见很大，去年得到整车更换，均为亚星中客并优化线路经国际华城，结束了湖南东路不通公交车的历史。

105路——从火车站出发，经过狭窄的电业西路，第二发电厂到慈姥山庄。200年换成了亚星中客。

106路——2007开通线路，市政处到大治村，主要为解决江东大道、雨山路没有直达线路而开设，投入4台小巴，客流一直不理想。后来车辆也越开越少。其实这条线路蕴藏的客流是很大的，雨山路、江东大道沿线新建了许多居民区，我想客流不理想主要是这条线路不使用月票，且车次不准点，车辆破旧导致的。后来该线该走慈湖河路，经过东城花园和国际华城，人气在逐渐提升。

107路——雨山七村到霍里街道。全线为亚星中客。属于近郊新路，途经大润发和人民医院，郊区农民进城购物和看病的首选。

109路——应该算作是对当年9路的弥补，从大治村开往佳山乡。全线亚星中客，经团结广场，人气不低。

111路——去年年底新开的园区专线，市政处到慈湖开发区，全线3台亚星中客。经江东大道。

112路——去年底新开的线路，从朱然文化公园到花山开发区，线路还是比较长的！经雨山路、江东大道、蓬莱路、慈湖河路（以后走霍里山大道）、银杏大道。

113路——原3路区间车，从火车站经汽车站、市中心区到大学城。方便新城东区高校学生们的出行。

115路——火车站到粉末冶金公司（祝平诊所）。开通后的很长一段时间走向完全同15路（两者唯一的区别是，15路运营时间短，能使用老年证，据说保留15路主要就是为这些老年人考虑的，但普通月票却不用）。2006年，115路改从花山路、葛阳路、江东大道行驶。现在均为亚星中客。

117路——雨山七区到采石风景区，原来只到薛家凹，后来延伸的，全线2台亚星中客。

119路——2009年底新开的线路，从江边到慈姥山庄，方便老城区居民出行，一共3台亚星中客。

122路——朱然文化公园至节庆广场的旅游专线，仅一台亚星中客。原来是到上湖的。

125路——火车站到铜井，换乘新城巴士宁井线轻松前往雨花台坐地铁去新街口。最早因为有4.5的火车所以无人问津，但是后来逐渐被人重视，车型在不断增大，线路由杨家村延伸至了界牌，末班车界牌延长至晚上7点，现在开始投放大车了。

127路——上了百号的车之中人气最旺的一条线路，现在是大治村开往工人电影院的，但是线路也有点绕。全部为亚星中客。

129路——线路配车为江淮柴油后置中客和新亚星中客，人气也挺旺的，首创水务开往开发区管委会。经安工大、师范、安冶和商业中心区，学生居多。